A partir de 1973/1974, on voit apparaitre une nouvelle génération de voitures beaucoup plus simples et performantes qui sont en fait dans leur principe très proches de ce que nous appelons aujourd'hui "la catégorie classique".  Ces voitures se nomment PB Expert (1974), SG Standard (1974),  l'Associated RC100 (1975)....., mais également SG futura 111, SG Futura VCS, PB International ...

Le train avant de ces voitures était basique et ne possédant en général (à part quelques exceptions), ni réglage de chasse, ni réglage de carrossage. Il était fixé de manière rigide sur le chassis (pas d'articulation)
Ce train avant était souvent constitué de deux plaques métalliques superposées prenant en sandwich les fusées de roues ou bien d'une barre de train avant (monobloc ou en 2 parties) en plastique injecté ou en aluminium usiné.
La problématique principale de ce type de train avant était le manque de réglage et en particulier l'absence réglage de la chasse. Certains constructeurs (comme par exemple Graupner avec son "Expert Speed car") proposaient d'ailleurs plusieurs barres de train avant avec des angles différents, il fallait donc remplacer la barre de train avant pour changer l'angle de chasse.... 

En 1979 sous la direction de Franco Sabattini, SG Racing Car sort une toute nouvelle voiture, la VCS  qui possède un train avant terriblement astucieux et efficace.
La barre de train avant monobloc de la Futura111s est remplacée par un support central traversé par un axe de 10mm en Aluminium sur lequel sont montées 2 fourchettes traversées par un axe vertical en acier qui permet la rotation des fusées. L'axe vertical étant lui même bloqué en translation par l'axe de la roue qui le traverse avec la fusée de roue. Ce système est particulièrement astucieux et permet de régler facilement l'angle de chasse ainsi que la largeur de voie.
Ce concept est tellement simple et efficace qu'il est toujours utilisé à quelques détails près par la quasi totalité des voitures classiques en 2017