{"id":8712,"date":"2017-09-07T09:31:31","date_gmt":"2017-09-07T09:31:31","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=8712"},"modified":"2017-10-23T18:01:09","modified_gmt":"2017-10-23T18:01:09","slug":"donnees-de-conception","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=8712","title":{"rendered":"Donn\u00e9es de conception"},"content":{"rendered":"
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Contact320 Slight (2014)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Lorsqu'une voiture classique \u00e9volue sur un circuit, c'est le chassis qui par ses d\u00e9formations assure une liaison \u00e9lastique des 4 roues au sol et donc se substitue d'une certaine mani\u00e8re aux suspensions. Il est donc fondamental que la commande de direction ne perturbe pas le travail du chassis.
Il faut donc s'assurer que de la commande de direction<\/strong> (servo + sauve servo) soit fix\u00e9e sur le train avant ou bien sur la plaque de train avant<\/strong>.
L'ensemble pouvant bien s\u00fbr \u00eatre articul\u00e9 par rapport au chassis.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Protection du servo de direction<\/h3>\n<\/div>
Il est essentiel de pr\u00e9voir une protection du servo de direction en cas de choc.\nIl existe aujourd'hui 2 \u00e9coles en la mati\u00e8re bas\u00e9es sur 2 types de sauves servo:\nLe sauve servo classique \u00e0 came et le sauve servo de type \"kimbrough\".\nCes 2 concepts aboutissent \u00e0 des implantations compl\u00e8tement diff\u00e9rentes de la commande de direction<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Sauve servo de type \u00ab\u00a0kimbrough\u00a0\u00bb<\/h3>
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L'int\u00e9gration de ce type de sauve servo est tr\u00e8s simple car il se monte directement sur l'axe de sortie du servo.
Points forts<\/strong> : Simplicit\u00e9, compacit\u00e9, prix
Points faibles<\/strong> : D\u00e9montage d\u00e9licat, fiabilit\u00e9 de certains mod\u00e8les.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Exemple d'utilisation d'un sauve servo \"kimbrough\" avec le servo mont\u00e9 t\u00eate en haut<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Exemple d'utilisation d'un sauve servo \"kimbrough\" avec le servo mont\u00e9 t\u00eate en bas.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Sauve servo \u00ab\u00a0gueule de loup\u00a0\u00bb<\/h3>
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Ce sauve servo poss\u00e8de un syst\u00e8me de came qui permet d'absorber l'\u00e9nergie d'un choc par compression d'un ressort de raideur \u00e9l\u00e9v\u00e9e.
L'int\u00e9gration de ce type de sauve servo est un peu plus complexe que celle d'un sauve servo de type \"kimbrough\" car d'une part il doit \u00eatre maintenu et guid\u00e9 en rotation autour d'un axe et d'autre part, il doit \u00eatre reli\u00e9 au servo de direction par une biellette, ce qui g\u00e9n\u00e8re un encombrement sup\u00e9rieur.
Points forts<\/strong> : R\u00e9glage de duret\u00e9, fiabilit\u00e9 et pr\u00e9cision
Points faibles<\/strong> : complexit\u00e9, encombrement, prix<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Exemple d'utilisation d'un sauve servo \u00e0 came avec le  servo d\u00e9port\u00e9 en position couch\u00e9e.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Exemple d'utilisation d'un sauve servo \u00e0 came avec le servo dans l'axe en position verticale t\u00eate en haut.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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