{"id":7425,"date":"2017-08-28T20:27:11","date_gmt":"2017-08-28T20:27:11","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=7425"},"modified":"2017-09-09T20:27:20","modified_gmt":"2017-09-09T20:27:20","slug":"un-peu-dhistorique","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=7425","title":{"rendered":"C’\u00e9tait comment avant?"},"content":{"rendered":"

A partir de 1973\/1974<\/strong>, on voit apparaitre une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voitures beaucoup plus simples et performantes qui sont en fait dans leur principe tr\u00e8s proches de ce que nous appelons aujourd'hui \"la cat\u00e9gorie classique\"<\/strong>.  Ces voitures se nomment PB Expert (1974), SG Standard (1974),  l'Associated RC100 (1975)....., mais \u00e9galement SG futura 111, SG Futura VCS, PB International ...<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Le train avant<\/strong> de ces voitures \u00e9tait basique et ne poss\u00e9dant en g\u00e9n\u00e9ral (\u00e0 part quelques exceptions), ni r\u00e9glage de chasse, ni r\u00e9glage de carrossage. Il \u00e9tait fix\u00e9 de mani\u00e8re rigide sur le chassis (pas d'articulation)
Ce train avant \u00e9tait souvent constitu\u00e9 de deux plaques m\u00e9talliques superpos\u00e9es prenant en sandwich les fus\u00e9es de roues ou bien d'une barre de train avant (monobloc ou en 2 parties) en plastique inject\u00e9 ou en aluminium usin\u00e9.
La probl\u00e9matique principale de ce type de train avant \u00e9tait le manque de r\u00e9glage<\/strong> et en particulier l'absence r\u00e9glage de la chasse<\/strong>. Certains constructeurs (comme par exemple Graupner avec son \"Expert Speed car\") proposaient d'ailleurs plusieurs barres de train avant avec des angles diff\u00e9rents, il fallait donc remplacer la barre de train avant pour changer l'angle de chasse.... <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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Associated RC1 (1975)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Prototype M.Fontanel  (1973)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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SG Standard (1974)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Barre de train avant en plastique inject\u00e9 de la SG Futura 111s (1978)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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La barre monobloc en alu de l'Associated RC200<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Barre monobloc en alu de la Graupner Expert Speed car<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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En 1979<\/strong> sous la direction de Franco Sabattini, SG Racing Car sort une toute nouvelle voiture, la VCS  qui poss\u00e8de un train avant terriblement astucieux et efficace.
\nLa barre de train avant monobloc de la Futura111s est remplac\u00e9e par un support central travers\u00e9 par un axe de 10mm en Aluminium sur lequel sont mont\u00e9es 2 fourchettes travers\u00e9es par un axe vertical en acier qui permet la rotation des fus\u00e9es. L'axe vertical \u00e9tant lui m\u00eame bloqu\u00e9 en translation par l'axe de la roue qui le traverse avec la fus\u00e9e de roue. Ce syst\u00e8me est particuli\u00e8rement astucieux et permet de r\u00e9gler facilement l'angle de chasse ainsi que la largeur de voie.<\/strong>
\nCe concept est tellement simple et efficace qu'il est toujours utilis\u00e9 \u00e0 quelques d\u00e9tails pr\u00e8s par la quasi totalit\u00e9 des voitures classiques en 2017<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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SG Futura VCS Indy (1979)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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La VCS version Mantua apr\u00e8s la faillite de SG<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Ce train avant de VCS f\u00fbt longtemps utilis\u00e9 tel quel sur de nombreuses voitures mais il f\u00fbt cependant am\u00e9lior\u00e9 par certains constructeurs comme Kit Model's et Monaco Model car il avait tout de m\u00eame quelques d\u00e9fauts :
\nLes pi\u00e8ces plastiques avaient tendance \u00e0 se d\u00e9former sous l'effet du serrage des vis de blocage et le blocage de l'axe en rotation \u00e9tait parfois insuffisant. De plus, les inserts m\u00e9talliques avaient tendance \u00e0 s'arracher.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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La BRX3 (Kit Model's) en 1992 : remplacement du support central par 2 paliers m\u00e9talliques comportant des pinces de serrage.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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La Monaco Model en 2002 : remplacement du support central par 2 paliers m\u00e9talliques comportant des pinces de serrage.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

L'\u00e9volution qui suivit f\u00fbt l'adoption du syst\u00e8me utilis\u00e9 sur les voitures 4x4 \u00e0 suspensions de type Mugen, Serpent, kyosho ou Xray, permettant un r\u00e9glage de carrossage.
Ce syst\u00e8me est utilis\u00e9 d\u00e8s 2000 sur la BRX4<\/strong> de Eric Lecour (Kit Model's) et sera adopt\u00e9 par JL Bevacqua sur sa MM2 en 2003<\/strong>.
La fus\u00e9e est articul\u00e9e en 2 points \u00e0 l'aide de rotules sur le support de fus\u00e9e (fourchette).
Le r\u00e9glage de carrossage se fait en vissant plus ou moins l'une des 2 rotules dans le support de fus\u00e9e.
Ce principe sera ensuite g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, il est utilis\u00e9 en 2017 sur l'ensemble des voitures classiques.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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La BRX4 de Eric Lecour en 2000<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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La BPR2 de BP-Racing en 2014<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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La Z1 de Forfaster en 2014<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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La C320 slight de RC-Contact en 2014<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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La P8C de Motonica en 2014<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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La BRX5 en 2014<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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