{"id":3975,"date":"2017-08-18T09:10:47","date_gmt":"2017-08-18T09:10:47","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=3975"},"modified":"2017-09-09T20:45:11","modified_gmt":"2017-09-09T20:45:11","slug":"solutions-alternatives-transmission","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=3975","title":{"rendered":"C’\u00e9tait comment avant?"},"content":{"rendered":"

A partir de 1973\/1974, on voit apparaitre une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de voitures beaucoup plus simples et performantes qui sont en fait dans leur principe tr\u00e8s proches de ce que nous appelons aujourd'hui \"la cat\u00e9gorie classique\"<\/strong>.  Ces voitures se nomment PB Expert (1974), SG Standard (1974),  l'Associated RC100 (1975)....., mais \u00e9galement SG futura 111, SG Futura VCS, PB International ...<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

1973 -><\/h3>
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Entre 1973 et 1978, la plupart des voitures poss\u00e8dent un arbre arri\u00e8re rigide mont\u00e9 sur 2 paliers sur lequel sont fix\u00e9es les roues comme le montre l'image ci contre (Associated RC200 - 1977). De plus, la transmission \u00e9tait directe, \u00e0 savoir que le pignon de la cloche d'embrayage (11~13 dents) engrainait directement sur une couronne (58~64 dents) mont\u00e9e sur l'axe arri\u00e8re et plac\u00e9e en g\u00e9n\u00e9ral contre la jante. Ce mode de transmission avait 3 inconv\u00e9nients majeurs :<\/p>\n

    \n
  • La couronne de grand diam\u00e8tre d\u00e9passait sous le chassis et \u00e9tait donc rapidement endommag\u00e9e<\/li>\n
  • Le moteur \u00e9tait tr\u00e8s en arri\u00e8re sur la voiture.<\/li>\n
  • Il n'y avait aucune possibilit\u00e9 de r\u00e9glage de carrossage ni de pincement, mais on n'y pensait m\u00eame pas \u00e0 l'\u00e9poque.<\/li>\n<\/ul>\n

    Par contre du fait de la transmission directe, le rendement \u00e9tait exceptionnel et malgr\u00e9 la puissance bien plus faible des moteurs de l'\u00e9poque, les capacit\u00e9s d'acc\u00e9l\u00e9ration des voitures n'avaient rien \u00e0 envier \u00e0 celle d'aujourd'hui.
    \nD\u00e8s 1978 les diff\u00e9rentiels ont commenc\u00e9 \u00e0 appara\u00eetre sur la m\u00eame base de transmission ce qui a am\u00e9lior\u00e9 consid\u00e9rablement l'accroche au sol du train arri\u00e8re dans les courbes ainsi que la directivit\u00e9 des voitures.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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    SG-Expert\u00a0avec axe rigide<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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    Associated RC200 avec axe rigide<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

    \t\n<\/div><\/div>

    Delta CK-760 avec axe rigide<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

    Il y eut \u00e9galement quelques mod\u00e8les avec un moteur longitudinal et une transmission par couple conique , mais cette solution f\u00fbt peu utilis\u00e9e, probablement \u00e0 cause de sa complexit\u00e9 et peut \u00eatre son co\u00fbt.
    \nJe ne connais que les 2 exemples ci dessous:<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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    Graupner RC\/Car (1979)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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    Prototype r\u00e9alis\u00e9 par Michel Fontanel du RCCL en 1973<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

    1978 -><\/h3>
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    L'ann\u00e9e 1978 marque l'apparition des diff\u00e9rentiels<\/strong> sur le train arri\u00e8re. Ceci am\u00e9liore consid\u00e9rablement les performances des voitures.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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    La Mantua VCS<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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    La PB9S<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

    1988 –><\/h3>
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    Apparition de la transmission centrale par courroie .
    C'est la Monaco Model qui introduit pour la premi\u00e8re fois ce type de transmission sur une voiture Classique
    Cette  voiture con\u00e7ue par JL.BEVACQUA est apparue en 1988 sous le nom de MM1.
    C'est une voiture classique d'un nouveau genre car elle utilise une transmission centrale par courroie permettant d'avancer consid\u00e9rablement le moteur vers l'avant.
    Ce mode de transmission est depuis, devenu un \"standard\"<\/strong>. Il est utilis\u00e9 en 2017 sur la quasi totalit\u00e9 des voitures classique<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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    MM2 (1993)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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    MM2 (1993)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

    Un autre exemple de transmission par courroie :
    La transmission par double courroie<\/strong> avec diff\u00e9rentiel sur l'axe interm\u00e9diaire de la King Cobra<\/strong>
    Cette voiture tr\u00e8s performante apparue en 1996<\/strong> f\u00fbt championne de France \u00e0 deux reprises en 1997 et en 1998 pilot\u00e9e par G\u00e9rard BRUN.
    Elle poss\u00e9dait entre autres un r\u00e9glage de pincement et de carrossage sur le train arri\u00e8re et une transmission par double courroie.
    La version initiale pr\u00e9sent\u00e9e ci dessous poss\u00e9dait un diff\u00e9rentiel sur l'axe interm\u00e9diaire qui du fait de sa petite taille g\u00e9n\u00e9rait des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9.
    Un \u00e9volution de cette voiture sortira en 1998 avec un diff\u00e9rentiel plus r\u00e9sistant sur l'axe arri\u00e8re afin de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me de fiabilit\u00e9.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

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