{"id":2891,"date":"2017-08-13T13:17:42","date_gmt":"2017-08-13T13:17:42","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2891"},"modified":"2017-09-24T11:53:37","modified_gmt":"2017-09-24T11:53:37","slug":"differentiel","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2891","title":{"rendered":"Diff\u00e9rentiel"},"content":{"rendered":"
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Les voitures classiques poss\u00e8dent un diff\u00e9rentiel sur le train arri\u00e8re depuis la fin des ann\u00e9es 1978.
\nLe diff\u00e9rentiel est un composant essentiel au bon comportement de l’auto. Il permet aux roues arri\u00e8res de tourner \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes dans les courbes tout en \u00e9tant motrices, ce qui rend l’auto plus efficace. De plus, le diff\u00e9rentiel joue un r\u00f4le important dans le passage de la puissance sur les roue arri\u00e8res.
\nIl existes 2 concepts radicalement diff\u00e9rents de diff\u00e9rentiel : le diff\u00e9rentiel \u00e0 billes et le diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages.
\nDans la famille des diff\u00e9rentiels \u00e0 engrenages il y a \u00e9galement 2 grands familles, le diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages conique et le diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages droits.
\nSi on se d\u00e9cide pour un\u00a0diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenage, on devra ensuite choisir entre engrenages coniques et engrenages droits.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>

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Diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages<\/h3>\n<\/div>
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Le diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages ne permet pas de r\u00e9gler la motricit\u00e9, par contre il permet d’augmenter ou de diminuer l’effet diff\u00e9rentiel en agissant sur la viscosit\u00e9 du lubrifiant interne mais cela n\u00e9cessite un d\u00e9montage, ce qui est peu pratique.
\nLe point fort de ce type de diff\u00e9rentiel c’est qu’on oublie souvent son existence car il est en g\u00e9n\u00e9ral tr\u00e8s fiable et sans entretien.
\nLa majorit\u00e9 des diff\u00e9rentiels \u00e0 engrenages utilisent aujourd’hui des engrenages droits exactement comme sur les PB de la fin des ann\u00e9es 70.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div>

Engrenages coniques<\/h3>\t\t\t

Un des probl\u00e8mes majeurs du diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages coniques est le co\u00fbt, en effet :
\nLes engrenages coniques de petit module sont difficiles \u00e0 trouver dans le commerce. Il en existe tout de m\u00eame mais ils sont chers, ne correspondent pas \u00e0 ce que l’on souhaite et n\u00e9cessitent dans le meilleur des cas, des retouches pour ajuster leur dimensions ou modifier leur mode de fixation. De plus, il faudra pr\u00e9voir un traitement thermique (trempe \u00e0 l’huile ou par induction) afin d’atteindre un niveau de duret\u00e9 satisfaisant et garantir leur long\u00e9vit\u00e9. Ce traitement thermique engendre des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires importants, surtout sur un petit nombre de composants.
\nL’usinage est une solution parfaitement dissuasive car, partant du principe que l’on ne poss\u00e8de pas forc\u00e9ment le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour tailler des pignons coniques de module 0,8 ou 1 et qu’on ne va pas forc\u00e9ment lancer tout de suite une s\u00e9rie de 50 couples coniques, le co\u00fbt de r\u00e9alisation de ce genre de composant est exorbitant.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div>

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Diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages coniques RC-Contact<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages coniques RC-Contact<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Engrenages droit ou h\u00e9lico\u00eedaux<\/h3>\t\t\t

Une autre alternative int\u00e9ressante et moins co\u00fbteuse est l’utilisation d’engrenages droits comme sur les PB de la fin des ann\u00e9es 70.\u00a0Ce type d’engrenages peut contrairement aux engrenages coniques, \u00eatre usin\u00e9e \u00e0 partir d’un barreau dent\u00e9, ce qui est un peu plus \u00e9conomique mais on a toujours la probl\u00e9matique de traitement thermique.
\nLes engrenages h\u00e9licoidaux permettent d’am\u00e9liore la motricit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Diif\u00e9rentiel Motonica \u00e0 engrenages droits<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Diff\u00e9rentiel Forfaster de Z1 \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Diff\u00e9rentiel \u00e0 billes<\/h3>\n<\/div><\/div>
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Le principal int\u00e9r\u00eat du diff\u00e9rentiel \u00e0 billes est qu’il apporte en g\u00e9n\u00e9ral une possibilit\u00e9 de r\u00e9glage de la motricit\u00e9. Ce r\u00e9glage peut s’av\u00e9rer tr\u00e8s utile sur certaines pistes glissantes afin d’apporter la puissance aux roues arri\u00e8res de mani\u00e8re plus progressive. Par contre il demande un entretien tr\u00e8s rigoureux pour fonctionner correctement et pour \u00eatre fiable, c’est pour cette raison que son utilisation est assez rare aujourd’hui sur les circuits.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div>

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Diff\u00e9rentiel \u00e0 Billes Motonica<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Diff\u00e9rentiel \u00e0 Billes Motonica<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Conclusions<\/h3>\n<\/div><\/div>
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Pour les raisons \u00e9voqu\u00e9es ci dessus, je conseillerais l’utilisation d’engrenages droits ou h\u00e9lico\u00eedaux.
\nL’achat d’un diff\u00e9rentiel complet \u00ab\u00a0standard\u00a0\u00bb semble \u00eatre la meilleure solution \u00e0 tous les points de vue.
\nNous avons fait le choix d’utiliser un diff\u00e9rentiel Forfaster de Z1 en raison de son c\u00f4ut, sa fiabilit\u00e9 et sa compatibilit\u00e9 avec nos voitures.<\/p>\n<\/div>\n\t\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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