{"id":2877,"date":"2017-08-13T13:13:45","date_gmt":"2017-08-13T13:13:45","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2877"},"modified":"2017-09-15T09:18:14","modified_gmt":"2017-09-15T09:18:14","slug":"2877-2","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2877","title":{"rendered":"Mat\u00e9riaux"},"content":{"rendered":"
\t

Pi\u00e8ces minces<\/h3>\n<\/div><\/div><\/div>

La plupart des pi\u00e8ces minces (Chassis, pod, plaque radio, supports servos ....) sont r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 partir de mat\u00e9riaux en plaque. Les \u00e9paisseurs utilis\u00e9es sur les voitures classiques varient entre 2 et 3 mm en g\u00e9n\u00e9ral.
\nLes crit\u00e8res de choix des mat\u00e9riaux en plaques sont les suivants :
\nR\u00e9sistance m\u00e9canique<\/strong>
\n Densit\u00e9<\/strong>
\n Facilit\u00e9 d'approvisionnement.<\/strong>
\n Le prix<\/strong>
\n L'esth\u00e9tique<\/strong>
\nLes principaux mat\u00e9riaux en plaques utilis\u00e9s sont des composites carbone\/\u00e9poxy, verre\/\u00e9poxy et des alliages d'aluminium.
\nChacune de ces mati\u00e8res a ses avantages et ses inconv\u00e9nients que l'on va essayer de lister ci dessous.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Composite Epoxy\/Carbone<\/h3>

Ce mat\u00e9riau d'une esth\u00e9tique \"high tech\", poss\u00e8de une densit\u00e9 tr\u00e8s faible et un module d'\u00e9lasticit\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.
\nDe plus, il est assez facile \u00e0 trouver et disponible en diff\u00e9rentes \u00e9paisseurs et formats.
\nPar contre, son prix est tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, il n'aime pas trop les chocs (\u00e9clats) et demande une qualit\u00e9 de r\u00e9alisation irr\u00e9prochable afin d'assurer un comportement homog\u00e8ne<\/p>\n<\/div><\/div>

Alliages d’aluminium<\/h3>

Le \"Dural\" ou A-U4G ou encore Al 2017A est l'alliage d'aluminium le plus facile \u00e0 trouver.
\nEn \u00e9paisseurs 2 et 3mm, il est en g\u00e9n\u00e9ral disponible chez les revendeurs de mod\u00e8les r\u00e9duits dans des dimensions raisonnables (500mm x 250mm environ)
\nPour des \u00e9paisseur interm\u00e9diaires du genre 2,5mm, \u00e0 moins d'en prendre une plaque de 1mx2m, c'est plus d\u00e9licat.
\nCe mat\u00e9riau convient pour \u00e0 la r\u00e9alisation des plaques radio, des supports servos qui ne sont que peu expos\u00e9es aux chocs.
\nEn revanche, pour la r\u00e9alisation des chassis, du power pod et de la plaque de train avant, sa limite \u00e9lastique n'est pas assez \u00e9lev\u00e9e pour se garantir des d\u00e9formations permanentes en cas de chocs.
\nLe \"zicral\" ou \"ergal\"ou A-Z5GU ou encore Al 7075 est plus r\u00e9sistant et plus adapt\u00e9 pour ce type de pi\u00e8ces. Par contre, il est tr\u00e8s difficile \u00e0 trouver en plaques d'\u00e9paisseurs minces.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

Composite Epoxy\/Verre<\/h3>

Ce mat\u00e9riau de couleur vert clair ou marron encore appel\u00e9 FR4, \u00e9tait souvent utilis\u00e9 sur les voiture classiques anciennes (PB, Fututa v, Associated RC200 et RC300, memo .... Cependant il l'est tr\u00e8s peu sur les voitures d'aujourd'hui.
La raison est probablement une question de mode ou d'esth\u00e9tique car malgr\u00e9 des caract\u00e9ristiques m\u00e9canique inf\u00e9rieures aux composites \u00e9poxy\/carbone, et une densit\u00e9 un peu sup\u00e9rieure, il est beaucoup moins cher et convient tr\u00e8s bien \u00e0 la r\u00e9alisation de chassis, plaques radio et autres supports servos sur une voiture classique.<\/p>\n<\/div><\/div>

Toile bak\u00e9lis\u00e9e<\/h3>

Ce mat\u00e9riau de couleur marron compos\u00e9 de fibres coton et de bak\u00e9lite, est disponible en plaques de diff\u00e9rentes \u00e9paisseurs et poss\u00e8de des caract\u00e9ristique m\u00e9caniques plus faibles que les mat\u00e9riaux \u00e9voqu\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment. Cependant, il est bien adapt\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation des disques de frein car il poss\u00e8de une bonne r\u00e9sistance \u00e0 l'usure et un bon coefficient de frottement.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Le proc\u00e9d\u00e9 de mise en oeuvre de ces mat\u00e9riaux en plaques est en g\u00e9n\u00e9ral l'usinage. La d\u00e9coupe jet d'eau est \u00e9galement une possibilit\u00e9 pour les alliages d'aluminium mais peu adapt\u00e9e aux mat\u00e9riaux composites.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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