{"id":2873,"date":"2017-08-13T13:12:02","date_gmt":"2017-08-13T13:12:02","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2873"},"modified":"2017-09-12T23:57:01","modified_gmt":"2017-09-12T23:57:01","slug":"train-avant","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2873","title":{"rendered":"Donn\u00e9es de conception"},"content":{"rendered":"
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Contact320 Slight (2014)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

L’articulation du train avant<\/h3>

Il est souhaitable de concevoir un train avant articul\u00e9 par rapport au chassis.
La solution la plus \u00e9conomique qui a longtemps fait ses preuves est de r\u00e9aliser cette articulation en 2 points en utilisant des vis traversantes,  4 rondelles en caoutchouc de 5mm d'\u00e9paisseur, 2 rondelles plates m\u00e9talliques et des \u00e9crous nylstop. On peut alors r\u00e9gler la duret\u00e9 de l'oscillation en serrant plus ou moins les \u00e9crous nylstop.
Sur les voitures actuelles, cette articulation est le plus souvent r\u00e9alis\u00e9e avec 2 rotules en m\u00e9tal ou en mati\u00e8re plastique.
L'espacement entre la partie oscillante et la plaque chassis doit \u00eatre environ de 5mm pour permettre un d\u00e9battement suffisant.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Le r\u00e9glage de chasse<\/h3>

le r\u00e9glage doit \u00eatre simple et rapide.
l'amplitude du r\u00e9glage doit \u00eatre de 0 \u00e0 15\u00b0 environ (pr\u00e9voir un rep\u00e9rage de l'angle si possible)
Le r\u00e9glage doit \u00eatre stable : ne pas varier en cours de fonctionnement ni en cas de chocs.
La solution de simplicit\u00e9 est est de s'inspirer du principe de l'axe traversant de la SG VCS  qui est toujours utilis\u00e9 sur la majorit\u00e9 des voitures aujourd'hui,.
Ce syst\u00e8me est simple et efficace mais il existe bien d'autres solutions.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Les roues<\/h3>

Une des contraintes de d\u00e9part est l'utilisation obligatoire de roues standard \u00e9quip\u00e9es de pneus en mousse.
\nCes roues sont disponibles chez de nombreux fournisseurs sur la base de jantes de type Mugen avec des pneus de diff\u00e9rentes duret\u00e9s.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Fixation des roues<\/h3>

Les roues standard de type Mugen sont con\u00e7ues pour utiliser un dispositif de d\u00e9montage rapide qui a pour avantage comme son nom l'indique de pouvoir changer les roues tr\u00e8s rapidement. Ce syst\u00e8me qui se monte sur un axe de roue en acier ou en aluminium de diam\u00e8tre 12mm est compos\u00e9 d'un levier de verrouillage, d'un ressort de rappel et d'une goupille.
\nL'axe est bien s\u00fbr mont\u00e9 sur 2 roulements int\u00e9gr\u00e9s dans la fus\u00e9e de roue, la dimension des roulements et en g\u00e9n\u00e9ral 12x18x4
\nTout ceci est disponible chez la plupart des fabricant de voitures R\/C \u00e0 l'\u00e9chelle 1\/8\u00e8me cit\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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L'utilisation de ce syst\u00e8me n'est pas incontournable. D'ailleurs il n'est utilis\u00e9 sur les voitures classiques que depuis 2005 environ car auparavant on utilisait des solutions plus basiques comme par exemple un axe en aluminium avec une gorge recevant un joint torique permettant de maintenir la roue en position ou bien encore un syst\u00e8me de blocage par \u00e9crou.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Braquage des roues et carrossage<\/h3>
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La solution la plus simple est l'utilisation de 2 rotules emprisonn\u00e9es (\u00e0 l'aide d'un \u00e9crou sp\u00e9cial) dans la fus\u00e9e de roue. La fus\u00e9e de roue tourne autour d'un axe mat\u00e9rialis\u00e9 par le centre des 2 rotules.
\nIl suffira de visser plus ou moins l'une des rotules dans le support de fus\u00e9e afin d'incliner l'axe de braquage et par cons\u00e9quent modifier le carrossage.
\nCette solution est aujourd'hui g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e sur les voitures \u00e0 suspensions et sur les voitures de la cat\u00e9gorie classique. Il est facile de se procurer des rotules, des \u00e9crous et des fus\u00e9es chez des fabricants de voitures R\/C \u00e0 l'\u00e9chelle 1\/8\u00e8me tels que Mugen, Serpent, Xray, Forfaster, Motonica ....
\nIl existe bien s\u00fbr d'autres solutions mais celle ci est relativement simple \u00e0 mettre en oeuvre et a fait ses preuves sur les circuits.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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Remarque<\/strong> :<\/strong>
La distance entre les centres des 2 rotules varie en fonction des tol\u00e9rances dimensionnelles et de l'angle de carrossage.
Si le porte fus\u00e9e dans lequel sont viss\u00e9es les rotules est tr\u00e8s rigide, il peut se produire une mise en contrainte de celui-ci et un l\u00e9ger coincement de la rotation de la fus\u00e9e de direction.
Pour \u00e9viter ce ph\u00e9nom\u00e8ne, on pourrait imaginer un porte fus\u00e9e en 2 parties dont l'une est articul\u00e9e ou bien plus simplement de donner une certaine souplesse au porte fus\u00e9e pour qu'il puisse se d\u00e9former l\u00e9g\u00e8rement afin de \"lib\u00e9rer\" le braquage des roues.
Ce ph\u00e9nom\u00e8ne n'existe pas sur les voitures \u00e0 suspension qui poss\u00e8dent un triangle sup\u00e9rieur et un triangle inf\u00e9rieur articul\u00e9s, ce qui compense naturellement la variation de distance entre les 2 rotules.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

Garde au sol<\/h3>

En pla\u00e7ant l'axe de roue \u00e0 24,5 mm du dessous du chassis on obtient une bonne base de r\u00e9f\u00e9rence pour la garde au sol.
\nIl est utile de disposer d'un r\u00e9glage de la garde au sol pour compenser les variations de diam\u00e8tre des pneus. Pour cela, on peut utiliser des bagues excentriques autour des roulement de roues et pr\u00e9voir plusieurs positions angulaires permettant d'ajuster la garde au sol avec une amplitude d'environ +\/-0,75mm
\nLes fus\u00e9es standard du commerce poss\u00e8dent en g\u00e9n\u00e9ral ce type de syst\u00e8me.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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