{"id":2865,"date":"2017-08-13T11:42:46","date_gmt":"2017-08-13T11:42:46","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2865"},"modified":"2017-08-17T09:05:31","modified_gmt":"2017-08-17T09:05:31","slug":"chassis","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2865","title":{"rendered":"Chassis"},"content":{"rendered":"

Le chassis est l'\u00e9l\u00e9ment essentiel de la voiture car en l'absence de suspensions, c'est lui qui assure la liaison au sol des 4 roues. C'est donc la mani\u00e8re dont il va se d\u00e9former \u00a0qui va conditionner \u00a0le comportement de la voiture.
Le comportement du chassis en torsion et en flexion va d\u00e9pendre de sa mati\u00e8re, de sa forme, de son \u00e9paisseur . Il n'y a probablement pas de forme \"id\u00e9ale\" pour le chassis d'une voiture classique, certaines g\u00e9om\u00e9tries pourront s'av\u00e9rer efficaces sur certains circuits et moins sur d'autres, cependant ...... il y a\u00a0trois facteurs importants \u00e0 consid\u00e9rer :<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

Les qualit\u00e9s \u00e9lastiques du chassis devront\u00a0 permettre de r\u00e9duire au minimum les ph\u00e9nom\u00e8nes de prise de\u00a0roulis<\/strong>\u00a0(bonne rigidit\u00e9 en torsion, surtout sur la partie arri\u00e8re (sous la platine radio) tout en gardant une certaine souplesse en flexion.<\/p>\n

Il est imp\u00e9ratif de pr\u00e9voir des\u00a0possibilit\u00e9s de r\u00e9glage\u00a0afin de pouvoir adapter le chassis aux diff\u00e9rents conditions de course<\/strong>. Lid\u00e9al est de pr\u00e9voir un dispositif de r\u00e9glage de la raideur du chassis en flexion et en torsion.<\/p>\n

Les dissym\u00e9tries de comportement en torsion du chassis devront pouvoir \u00eatre minimis\u00e9es<\/strong>. L'id\u00e9al \u00e9tant de pr\u00e9voir un syst\u00e8me de r\u00e9glage permettant de transf\u00e9rer de l'appui \u00e0 droite ou \u00e0 gauche en fonction des dissym\u00e9tries constat\u00e9es.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

\t\n<\/div><\/div><\/div>

Mati\u00e8res et \u00e9paisseurs<\/h3>

Le chassis est habituellement constitu\u00e9 d'un ensemble de plaques solidaires qui assurent des fonctions diff\u00e9rentes.<\/p>\n

    \n
  • La plaque principale<\/strong> qui joue le r\u00f4le de suspension est habituellement constitu\u00e9e d'un Alliage d'alu 7075 d'\u00e9paisseur 2mm ou bien \u00a0d'un composite laminaire epoxy\/verre ou epoxy\/carbone d'une \u00e9paisseur 2,5 \u00e0 3mm<\/li>\n
  • Le renfort arri\u00e8re (ou pod arri\u00e8re)<\/strong> sert \u00e0 renforcer, rigidifier la partie arri\u00e8re qui supporte la motorisation et la transmission et sert \u00e9galement de dissipateur pour le mod\u00e8les thermiques. Il est r\u00e9alis\u00e9 en 7075 ou bien en acier si on souhaite ajouter du poids sur l'arri\u00e8re de la voiture.<\/li>\n
  • Sur les mod\u00e8les de la gamme Contact, il y a \u00e9galement un raidisseur avant en 7075 qui permet de renforcer le chassis en cas de choc frontal.<\/li>\n<\/ul>\n

    Il est fr\u00e9quent d'ajouter sur la plaque principale du chassis, d'autres \u00e9l\u00e9ments permettant de le renforcer localement ou d'en modifier le comportement en dynamique.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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