{"id":2742,"date":"2017-08-11T16:44:18","date_gmt":"2017-08-11T16:44:18","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2742"},"modified":"2017-08-16T09:57:06","modified_gmt":"2017-08-16T09:57:06","slug":"transferts-de-charge","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2742","title":{"rendered":"Transferts de charge"},"content":{"rendered":"<div id=\"pl-2742\"  class=\"panel-layout\" ><div id=\"pg-2742-0\"  class=\"panel-grid panel-no-style\" ><div id=\"pgc-2742-0-0\"  class=\"panel-grid-cell\" ><div id=\"panel-2742-0-0-0\" class=\"so-panel widget widget_black-studio-tinymce widget_black_studio_tinymce panel-first-child\" data-index=\"0\" ><div class=\"textwidget\"><p>En dynamique : Sous l'effet des sollicitations ext\u00e9rieures comme les acc\u00e9l\u00e9rations, la force centrifuge ..., le chassis va encore se d\u00e9former et provoquer des transferts de charges vers les 4 roues de l'auto.\u00a0Il y a principalement 3 types de sollicitations :<\/p>\n<\/div><\/div><div id=\"panel-2742-0-0-1\" class=\"so-panel widget widget_black-studio-tinymce widget_black_studio_tinymce panel-last-child\" data-index=\"1\" ><h3 class=\"widget-title\">Les acc\u00e9l\u00e9rations longitudinales<\/h3><div class=\"textwidget\"><p>Les acc\u00e9l\u00e9rations longitudinales se traduisent par des efforts qui peuvent \u00eatre n\u00e9fastes si le chassis est trop souple en flexion car il peut se produire une flexion exag\u00e9r\u00e9e de celui-ci suivie d'un retour \u00e9lastique.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><div id=\"pg-2742-1\"  class=\"panel-grid panel-no-style\" ><div id=\"pgc-2742-1-0\"  class=\"panel-grid-cell\" ><div id=\"panel-2742-1-0-0\" class=\"so-panel widget widget_black-studio-tinymce widget_black_studio_tinymce panel-first-child panel-last-child\" data-index=\"2\" ><h3 class=\"widget-title\">La force centrifuge<\/h3><div class=\"textwidget\"><p align=\"justify\">La force centrifuge qui appara\u00eet dans les courbes et s'applique au centre de gravit\u00e9 de l'auto, on pour effet le soulager l'appui de la roue arri\u00e8re interne, ce qui provoque une l\u00e9g\u00e8re torsion du chassis. Plus le centre de gravit\u00e9 est haut, plus le ph\u00e9nom\u00e8ne est cons\u00e9quent.<\/p>\n<p align=\"justify\">Cette torsion se traduit par un\u00a0<strong>transfert de charge imm\u00e9diat\u00a0sur la roue avant oppos\u00e9e<\/strong> et c'est le d\u00e9s\u00e9quilibre. De plus, la charge d'appui chute sur les 2 autres roues, ce qui accentue encore le ph\u00e9nom\u00e8ne. (voir image ci contre ou la longueur des fl\u00e8ches repr\u00e9sentent les forces d'appui).<\/p>\n<p align=\"justify\">Pour \u00e9viter ceci, ou du moins en r\u00e9duire les cons\u00e9quences, il faut que le centre de gravit\u00e9 soit le plus bas possible. Le fait d'assouplir le train avant oscillant est \u00e9galement efficace mais peu favorable sur les pistes accrocheuse\u00a0car il augmente la tendance au roulis<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"pgc-2742-1-1\"  class=\"panel-grid-cell\" ><div id=\"panel-2742-1-1-0\" class=\"so-panel widget widget_themegrill_flash_image tg-widget tg-image-widget panel-first-child panel-last-child\" data-index=\"3\" >\t<img src=\"http:\/\/rc-contact.fr\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/rep_masses.gif\" \/>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"pg-2742-2\"  class=\"panel-grid panel-no-style\" ><div id=\"pgc-2742-2-0\"  class=\"panel-grid-cell\" ><div id=\"panel-2742-2-0-0\" class=\"so-panel widget widget_black-studio-tinymce widget_black_studio_tinymce panel-first-child panel-last-child\" data-index=\"4\" ><h3 class=\"widget-title\">Les acc\u00e9l\u00e9rations verticales<\/h3><div class=\"textwidget\"><p>Les acc\u00e9l\u00e9rations verticales dues aux irr\u00e9gularit\u00e9s de la piste se traduisent \u00e9galement par des d\u00e9formations \u00e9lastiques du chassis\u00a0si bien que le niveau d'appui sur les roues varie en permanence ce qui rend la voiture instable. C'est d'ailleurs pour cette raison que sur des rev\u00eatements irr\u00e9guliers, le fait de lib\u00e9rer le train avant oscillant permet d'am\u00e9liorer le comportement de la voiture. Le chassis alors ne travaille plus en torsion et il y a moins de transferts de charge.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En dynamique : Sous l&rsquo;effet des sollicitations ext\u00e9rieures comme les acc\u00e9l\u00e9rations, la force centrifuge &#8230;, le chassis va encore se [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":2686,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/full-width.php","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2742"}],"collection":[{"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2742"}],"version-history":[{"count":28,"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2742\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3325,"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2742\/revisions\/3325"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/2686"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/rc-contact.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}