{"id":2740,"date":"2017-08-11T16:42:37","date_gmt":"2017-08-11T16:42:37","guid":{"rendered":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2740"},"modified":"2017-08-16T14:03:36","modified_gmt":"2017-08-16T14:03:36","slug":"etat-dequilibre-global","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/rc-contact.fr\/?page_id=2740","title":{"rendered":"Etat d’\u00e9quilibre global"},"content":{"rendered":"

L'\u00e9tat d'\u00e9quilibre global de la voiture s'\u00e9value tr\u00e8s simplement en mesurant la charge d'appui au niveau des roues en statique sur un plan horizontal. Ce n'est pas tr\u00e8s original, mais il faut cependant \u00eatre conscient que ce que l'on mesure, prend bien en compte \u00e0 la fois :\u00a0La r\u00e9partition des masses sur le chassis<\/strong>\u00a0et\u00a0..........la contribution \u00e9lastique du chassis dans la r\u00e9partition des charges sur les roues<\/strong>.\u00a0En effet, sur une voiture classique, les d\u00e9formations \u00e9lastiques du chassis participent de mani\u00e8re tr\u00e8s significative \u00e0 la r\u00e9partition des charges en terme d'appui au niveau des roues. Or, c'est un fait, le chassis n'a quasiment\u00a0 jamais, un comportement \u00e9lastique homog\u00e8ne pour diverses raisons :<\/p>\n

    \n
  • Per\u00e7age, d\u00e9coupes diff\u00e9rentes \u00e0 gauche et \u00e0 droite du chassis<\/strong>.<\/li>\n
  • Mat\u00e9riau non homog\u00e8ne comme certains composites.<\/strong> \u00a0(ex: \u00e9paisseur non constante)<\/li>\n
  • Bridages involontaires caus\u00e9s par le \u00e9l\u00e9ments fix\u00e9s sur le chassis<\/strong> (plaque radio, arceau de s\u00e9curit\u00e9, fixations carrosserie etc ..)<\/li>\n
  • Plaque chassis l\u00e9g\u00e8rement voil\u00e9e<\/strong> ......<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div><\/div>
    \t\n<\/div><\/div><\/div>

    Ces causes de dissym\u00e9trie on d'ailleurs souvent un impact beaucoup plus important sur le comportement g\u00e9n\u00e9ral de l'auto que la r\u00e9partition des masses elle m\u00eame. Ainsi, si votre auto pr\u00e9sente un d\u00e9s\u00e9quilibre important, ne remettez pas tout de suite en cause la r\u00e9partition des masses, regardez tout d'abord le chassis, ses d\u00e9formations \u00e9ventuelles, les bridages ... Pour donner un ordre de grandeur, un d\u00e9faut de plan\u00e9it\u00e9 de 1 mm sur un chassis peut g\u00e9n\u00e9rer un d\u00e9s\u00e9quilibre droite\/gauche des appuis sur les roues, de plus de 250g \u00e0 l'\u00e9tat statique !<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

    Comment agir sur l’\u00e9tat d’\u00e9quilibre?<\/h3>

    On pourra agir sur l'\u00e9tat d'\u00e9quilibre global de 2 mani\u00e8res diff\u00e9rentes :<\/p>\n

      \n
    • En modifiant bien s\u00fbr la r\u00e9partition des masses<\/strong> (Positionnement de masses suppl\u00e9mentaires ...)<\/li>\n
    • En pr\u00e9voyant id\u00e9alement un dispositif de r\u00e9glage <\/strong>permettant de transf\u00e9rer de l'appui sur les roues droites ou gauches suivant le besoin. La pr\u00e9sence d'un train avant oscillant simplifie la probl\u00e9matique.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

      Un \u00e9cart de charge inf\u00e9rieur \u00e0 50g entre les roues droites et gauches me parait un objectif raisonnable.\u00a0Un bon \u00e9quilibre statique global de l'auto apportera essentiellement un gain de stabilit\u00e9 et de motricit\u00e9 \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration en permettant de passer la puissance de mani\u00e8re plus homog\u00e8ne sur les roue arri\u00e8res.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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